10月13日，乘联分会发布的最新数据显示，9月全国乘用车市场零售量达到224.1万辆，同比增长6.3%，环比增长11%，1-9月累计零售量达到1700.5万辆，同比增长9.2%。
乘联分会秘书长崔东树指出，今年9月零售销量再创新高，较2017年9月219万辆的历史最高水平高5万辆，呈现年末政策退出前的强增长特征。
回溯今年车市走势，“前低中高后平”的曲线十分清晰。年初1-2月，市场零售累计增速仅为1.2%，处于相对低位，随着市场需求的逐步释放以及各项促消费政策的落地见效，1-6月累计增速大幅拉升至11%，展现出强劲的增长动力，进入7-9月，受去年同期高基数影响，增速放缓至6%左右，但依然稳住了增长势头。
自主品牌，拿下66.9%份额
9月车市的“阵营战”，差距拉得比以往更明显。
自主品牌继续“领跑全场”，该月以150万辆的零售成绩实现同比13%、环比12.9%的双增长，国内零售份额攀升至66.9%，较去年同期提升3.6个百分点。
从累计数据看，1-9月自主品牌零售市场份额已达64.8%，同比增长5.9个百分点，这一数据不仅体现出自主品牌在市场中的号召力持续增强，更意味着中国汽车市场的消费偏好正加速向本土品牌倾斜。
这一成绩的背后，是自主品牌新能源战略的深度落地与持续发力。在9月国内零售中，自主品牌中新能源车渗透率高达78.1%，妥妥的销量“引擎”。尽管自主品牌新能源车零售份额同比微降2.3个百分点至70.1%，但仍以绝对优势占据新能源市场主导。
主流合资品牌则面临增长压力，9月主流合资品牌零售49万辆，同比下降6%，这一降幅与自主品牌的增长形成强烈反差。从细分品牌来看，德系、日系品牌作为合资阵营的“主力军”，市场份额分别降至14.3%、11.6%，同比均出现不同程度下滑，仅美系品牌在上汽通用48%的同比增幅拉动下，实现了份额的微增，但仍难改合资阵营整体承压的局面。
合资品牌的问题，根源在新能源转型“慢半拍”。面对自主品牌的强势冲击，合资品牌没能及时拿出有竞争力的新能源产品，导致市场份额被不断挤压。数据显示，9月主流合资品牌新能源车渗透率仅7.4%，不足自主品牌的十分之一；新能源车零售份额也同比下降0.2个百分点至3.2%。
豪华车市场同样不好过，9月零售量为24万辆，同比下降1%，市场份额为10.8%，同比减少0.8个百分点。尽管豪华车零售量环比增长16%，但新能源车渗透率仅34.5%，远低于自主品牌水平，反映出高端市场电动化转型的滞缓。
值得关注的是，新势力成为9月车市的“惊喜变量”，20.2%的新能源车零售份额同比提升3.3个百分点，小鹏、零跑、小米等品牌表现尤为亮眼。其中零跑以66,657辆交付量领跑新势力，小鹏、小米双双突破4万辆大关，形成“四万辆俱乐部”。这波增长，既得益于新势力对用户需求的精准捕捉和技术快速迭代，也离不开购置税政策调整前的消费窗口期释放。相比之下，特斯拉份额同比下降0.9个百分点至5.5%，显示本土新势力已形成有力竞争。
从整体市场格局来看，9月车市的分化态势，本质上是不同阵营在新能源转型速度与技术储备上的差距体现。随着消费者对新能源车型的接受度不断提高，以及智能化、网联化技术的持续升级，未来中国车市的竞争将更加聚焦于新能源赛道，而自主品牌与新势力品牌的持续发力，也将推动中国汽车市场加速向高质量发展阶段迈进。
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信息全文详见：9月车市，又爆了